从“炮车”到轿运 中置轴挂车的前世今生

中置轴挂车，至今仍有许多朋友未能准确区分其与全挂车的差异，一见到中置轴挂车便误认为是全挂车，实际上，中置轴挂车与全挂车在本质上存在着显著的区别。

01挂车车轴中置 形似跷跷板

许多朋友常常混淆中置轴挂车与全挂车的区别。

全挂车的设计特点是其车轴分别位于挂车的前侧和后侧，共同支撑车身，即便没有牵引车，也能在不依赖挂车支腿的情况下稳定停放在地面上，装载货物时，重量由前后轴共同分担。

相比之下，中置轴挂车的车轴，无论是单轴、双轴还是三轴，都依次排列在挂车车身的中心线底部。没有牵引车时，这类挂车必须依靠其支腿和车轴才能稳定停放，否则就会像跷跷板一样无法平衡。装载货物时，其重量主要由位于挂车车身中心线底部的车轴承担。

简而言之，全挂车无需支腿即可稳定停放；而中置轴挂车由于车轴位于中间，没有支腿则无法稳定停放。

02小四轮拖拉机 是我们最早见的中置轴

其实，在我们很小的时候，就已经与中置轴挂车有过接触，只是那时对这种车型还没有明确的概念。还记得以前随处可见的小四轮拖拉机吗？它们常常用来运输砖头、水泥。事实上，那就是最早形式的中置轴挂车。

小四轮拖拉机通常采用四轮驱动，拖拉机本身负责提供牵引力，而后面拖挂的拖斗则相当于一台简易版的中置轴挂车。其车轴位于挂车车身中心线的底部，通过前部的牵引销与拖拉机相连接。在装载货物时，所有重量都压在挂车的轮胎上，而拖拉机则只负责提供牵引力。这些特性与现在的中置轴挂车是完全一致的。

只是当年的拖拉机造型相对简陋，设计粗犷。挂车仅仅依靠一个牵引销与拖拉机的拖车钩进行连接，而且挂车没有制动系统，也不通电，因此在技术和设计上显得不如现在的中置轴挂车高级。

03八九十年代流行“炮车” 也是早期中置轴挂车

在之前的文章中，我们曾提及国内八九十年代时全挂车的普及程度。事实上，在那个时期，还有一种拖挂形式的列车同样广受欢迎，被当时的驾驶员们亲切地称为“炮车”。

“炮车”这一名称的起源，很可能与当年解放军军车用于拖挂榴弹炮的用途有关。因为这种车型与榴弹炮的承载系统在基本结构上相似，所以驾驶员们便将军队中的“炮车”这一称呼延续了下来。

“炮车”主要用于运输较长的货物，通常与没有车厢栏板的平板载货车搭配使用，用于运输长木料、电线杆、长钢材等货物。由于货物需要搭在主车上，不能有太大幅度的位移，因此“炮车”在行驶过程中一般不会转很大的弯。

相比全挂车而言，“炮车”的局限性较大，因此并未得到广泛普及。也正是由于这些局限性，随着后面加长型载货车和半挂车的出现，“炮车”便逐渐淡出了人们的视野。

04中置轴挂车欧洲盛行 国内轿运顶梁柱

中置轴挂车在国内真正被视为正规汽车，是从2016年及以后开始的。这一转变得益于GB1589-2016新规的实施以及2016年9月21日9·21治超专项工作的开展。这两项举措逐步淘汰了轿运车行业中那些能运输十几辆、二十几辆甚至三十几辆商品车的“大怪”、“二怪”车型。相比之下，标准半挂式轿运车最多只能运输7辆商品车（包括驾驶顶部那一辆），而中置轴轿运车则可以运输9辆，且总长度可放宽至22米。凭借政策优势，中置轴挂车在轿运领域迅速崛起。

相比之下，在欧洲和中亚国家，中置轴列车的普及率很高。如果有机会，朋友们可以去中哈边境的霍尔果斯口岸看看，那里从事国际贸易运输的哈萨克斯坦卡车中就有许多中置轴列车。

在欧洲，虽然半挂车仍然是主力军，但中置轴挂车的保有量也相当可观。这主要是因为欧洲的物流运输多以500公里以内的短途为主，且厢式车主要运输日用品、食品等货物。有时候运输量并不大，可能一辆6.8米的车就能装得下。例如，从德国的柏林到比利时的布鲁塞尔可能只需要一辆单车运输，但从布鲁塞尔返回柏林时可能有两车货，这时就可以采用甩挂的方式拖挂一台中置轴挂车回来。

此外，对于冷链车型来说，同一趟运输的货物种类可能不同，有的需要冷冻，有的需要冷藏。这时，中置轴挂车就能完美地解决这个问题，而这是半挂车所无法满足的。

从过去的“炮车”到如今的中置轴轿运车，国内中置轴车型已经发展了几十年。相比过去直接挂在拖车钩上的“炮车”，现在使用的球型和鸭嘴型牵引销无论在效率还是安全上都有很大的提升。

不过，尽管欧洲的中置轴挂车运用非常普遍，但我们在选择用车时仍需结合实际情况进行考虑，选择最高效的运输模式。