探讨新能源专用汽车发展方向——2023中国•扬州新能源专用汽车产业发展大会召开

7月28日，以“双碳新动能 绿色新机遇”为主题，由扬州市工业和信息化局、扬州市邗江区人民政府主办，扬州市邗江区槐泗镇人民政府和《专用汽车》杂志社共同承办的“2023中国•扬州新能源专用汽车产业发展大会”在扬州召开。

扬州市市委市政府有关领导，亚星客车、潍柴特种车、金威环保、中集通华、宏昌天马、重汽华威、安徽开乐等企业代表参加了此次会议。

商用车新能源技术渗透加快

有关数据表明，我国由汽车运行造成的碳排放超过9亿吨，在全社会碳排放中占比约9%，在交通碳排放中占比约85%。其中，商用车保有量占汽车12%，碳排放占汽车超55%，商用车是未来汽车运行环节减碳的重点。

随着国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》的逐步落地，2022年我国新能源商用车实现销量33.7万辆，同比增长83%，新能源商用车渗透率2022年突破10%关键点位。新能源商用车行业进入高速发展阶段。

中国汽车工程学会国汽战略院商用车研究总监杨静表示，按照当前发展趋势来看，2030年，我国纯电动（充电、换电）商用车市场渗透率超20%，至2060年增长至80%以上；在氢价2030年为30元/kg的前提下，氢燃料电池2030年渗透率突破1%，2060年涨至近10%，商用车将形成以充电为主，换电、燃料电池为补充的技术发展路径。

多种技术路线并存

杨静认为，综合考虑政策法规、场景需求及技术路线特点，甲醇、纯氢等内燃机、插电混、换电、增程混、氢燃料电池等技术路线均适用重型牵引、载货、自卸各场景，且各零碳技术在这些场景竞争最为激烈。

尤其从载货率、补能效率、基础设施建设成本等维度来看，在长途牵引运输场景，燃料电池重卡竞争力更强，专用汽车则以纯电动技术为主。

中汽数据有限公司技术总监胡辰树认为，中国发展氢燃料电池汽车符合能源转型和双碳战略导向。近年国内企业积极开展氢能及燃料电池汽车产业链布局，在燃料电池汽车关键零部件领域已形成一批龙头企业，国内自主可控较为完整的氢燃料电池汽车产业链基本成型。

随着关键技术突破和产业化程度提升，燃料电池系统及整车成本将显著下降，燃料电池汽车的采购和使用环节的经济性将得到明显改善。

中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司副总经理姜春生则表示，新能源专用汽车目前主要涵盖物流、环卫、工程等应用场景。随着科技水平的不断进步和基础设施的不断完善，新能源专用汽车的应用场景将会不断丰富，根据应用场景的不同特点，纯电、换电、燃料电池等多种技术路线料将长期并存，在各细分领域发挥各自的优势。

上装与底盘的适配性是技术关键点

新能源汽车作为当前的新产品新技术，在本次大会上，嘉宾代表也均指出了新能源专用汽车的技术关键点。

武汉理工大学汽车工程学院副院长汪怡平认为，新能源专用汽车的关键技术主要有新能源专用平台技术、动力电池技术、轻量化技术、上装智能化技术、域控制技术、新能源底盘与上装的匹配性和适应性等。

姜春生指出，对于专用汽车企业来说，上装与底盘的适配性是企业应该重点关注的技术方向，包括上装的轻量化、节能化，同时应注重售后服务。