独家|公路货运结构呈现新变化，从中国公路货运运行大数据看行业转型

近日，由长安大学、中国交通通信信息中心、中交兴路共同编制的《中国公路货运运行大数据分析报告2022》（以下简称“报告”）报告发布。

报告在“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”的有力支持和数据要素势能的支撑下，对公路货运行业的运行态势和变化特点进行了分析与关注。

报告分析了2022年货运行业发展的规模、结构、效率、运营与组织模式带来重要变革与影响，报告显示：当前货运走势稳定，运力结构已经呈现出新的变化。

货运走势：总体趋势稳定

从公路货运总量来看，2022年运量规模变化趋势总体情况与2021年相似，1月-2月运力水平较低，在3月运力迅速恢复，4月出现下降，5月-12月运量规模逐渐稳定，于9月达到全年峰值，变化趋势与主管部门（交通运输部）发布的2022年货运周转量变化趋势基本一致。

2022年，全国公路货运车辆的平均吨位约为35.7吨，为近五年来最高，与2021年相比，平均吨位增长3.7吨，与2020年相比，也有显著增加。

从全国货运车辆车籍归属地来看，规模较大的省份为山东、河北、江苏、河南、安徽和山西，上述六个省份货运车辆总数占据了全国总量的45%以上。其中山东省在过去6年一直保持着全国货运车辆车籍规模领先地位，占比为11.72%。

运力结构：不断调整中

2022年我国公路货运车辆的平均车龄为4.32年，较2021年略有下降，但整体保持相近水平。

受到疫情影响，个体运输从业者与运输公司都采取了相对保守的运营策略，倾向于暂时不新购和更换车辆，这可能是2022年车龄仍保持相对较高水平的原因之一。

从公路货运行来看，牵引车仍为主要运输力量，占比为48.57%，较去年49.82%略有下降，但依旧远超其他车型；其中，内蒙古牵引车占比最高，高达72.97%。

集装箱、车辆运输车、专项作业车、平板式、罐式等车型占比不足1%。车辆运输车新车占比最高 ，车辆车龄主要以0-3年为主；专项作业车、封闭货车车龄分布超过9年的车辆居多。

2022年货运车辆日均行驶里程5全年平均为240公里，较2021年均值254公里明显下降，在高速、中速、低速的运营时长分别占总运营时长的29.14%、25.64%、43.07%，占总营运时长97.86%，说明货运行业正逐渐复苏。

结合近3年数据，中长距离车辆占比一直在减少，中短距离运输车辆一直在增多，反映受疫情影响、产业结构调整等诸多因素影响，公路货物运输结构仍处于不断调整变化当中。