运价“冰点”/货量萎缩/成本高企 公路运输行业该怎么走？| 头条

目前，国内公路运输市场呈现出怎样的发展趋势？用户面临的痛点难题如何应对？

众所周知，公路运输是我国国民经济运行的大动脉，对于保障民生至关重要。不过，自今年以来，受经济复苏不及预期影响，公路运输行业面临的压力较大，例如车多货少、运价低迷、油价高企、行业严重内卷等一系列问题造成公路运输行业的困局。

近日，由第一商用车网主办、北京市物流商会协办的第五届“寻找运输代言人”揭晓仪式暨“公路运输优秀企业”颁奖典礼上，主办方组织了一场名为“公路运输行业发展现状、痛点与趋势”的主题交流会，参与交流会的嘉宾就这一热点话题纷纷发表各自看法，对破解当前行业突出问题颇有些启发。

运价“冰点”、货量萎缩、车辆亟待更新……运输行业正在经历什么？

据第一商用车网的了解，近十年来，中国公路运输行业发展迅速，每年的公路货运量高达数百亿吨，公路客运量多达100多亿人次。可见，公路运输行业对支撑经济发展、保障和改善民生做出了重要贡献。但探究近两年的行业发展现状和趋势又发现，现如今运输企业和行业从业者正经历着“难以想象”的困境。就这一现象，参与此次交流会的运输企业和行业专家纷纷发表看法，梳理了当下行业主要面临的几大痛点和发展趋势。

其一，成本制约。

成立于1997年、主营北京至厦门集装箱甩挂运输的北京中兴圣物流有限公司董事长魏爱珠一阵见血地指出——当前物流运价已经跌至“冰点”！“相比较来说，现在的运价可以说已经降了20%～30%左右，而且油价较10年前也涨了30%左右，再就是工人工资等附加成本也涨了有15倍之多。说实话，现在运输行业好多公司都‘撑’不下去了，多是因为成本压力脱不开身。在三年疫情的压力之下，我们计划业务量会增加，但是相反货量却较疫情前大幅萎缩。因此，在运价、油价等高运营成本的制约下，当前我们的现状便是经营面临很大挑战。”魏爱珠如是感慨道。

其二，车辆性能及应用场景亟待提升。

“为了响应国家对‘绿水蓝天’的号召，凡是从事物流及长途运输的企业，大部分都购置了新能源车辆。但是这些车辆在续航能力及路权方面还存在很多问题。”北京八达物流集团有限公司董事长张晓宇如是说。

张晓宇举例说，“像现在4.2米的纯电动车辆，续航一般不超过300公里，满载续航最多也就100多公里，对于‘北上广深’等大城市而言，续航能力远达不到预期需求。同时，像北京对物流车进城也有严格的限制，路权得不到完全保障，这也让我们在选油车还是电车的问题上很是困扰。”

就此，北京鑫平物流有限公司总经理陈洪军也随即表示，“让新能源车辆能更好地推进，应当加大车辆研发力度，以及高科技与新技术的投入。如智能化及自动化技术的渗透力度不够，公路物流领域在这方面还有很大的提升空间。”

其三，人才流失及政策法规贯彻滞后。

关于人才流失现状，张晓宇在交流会上给出了自己的见解。他说：“当前，对于重型卡车驾驶群体来说，主要集中在‘60后’‘70后’群体，‘80后’‘90后’甚至是‘00后’驾驶重卡的人越来越少，这也就导致了该细分领域人才大面积流失。”对此，张晓宇呼吁有关部门应调整驾驶证降级规则，在60～65岁年龄段设置过渡期，让国内3000万卡友拥有“养活一家人”的技能，让卡友队伍不至于流失得过快。

同时，大家也都认识到，公路运输货运量逐年增加，市场前景广阔，但是受各地政策法规落实不一致等因素的影响，导致运输企业在经营中面临着诸多难题。

陈洪军在谈到这一问题时说，“我公司主要从事快递快运干线运输，采用直营化运营模式，对车辆购买量大，资金需求也更多，但受政策影响也更大。因此，政策的制定与地方的政策落实更应该相对同步，促使企业的融资环境进一步改善。”

“改变不了大环境，就改变自己的‘小气候’”

曾经的货运市场是“一片蓝海”，谁最早涉足，谁就能从中获利。不过，近年来，随着货运行业参与者的持续增多，市场竞争愈发白热化。

随着运力过剩、运价低迷、油价高企，运输市场的“争夺战”已经由原来的增量市场竞争渐渐转变成为存量市场的竞争。那么，在物流运输行业面临较大经营压力的环境下，商用车及零部件企业如何才能更好地为用户创造价值？

“有时改变不了大环境，那我们就改变自己的‘小气候’。”法士特集团销售总公司副总经理李晓亮就交流会上三位运输企业负责人提出的行业痛点难题发表了自己的见解，并从商用车零部件企业角度提出了如何更好地帮助用户实现降本增效。

李晓亮介绍说，降本增效要靠智能化产品来实现。其中，就要牢牢把握当前公路运输市场面临的痛点。针对成本问题，他提出，要在批量与规模化运营的车队当中，增加AMT在重卡（尤其是牵引车）上的配套，这样可以帮助整车节油性提升3%～5%，助力运输企业成本进一步降低。

对于车辆性能和应用场景等窘境，李晓亮表示，运输企业可以让MT、AT及AMT等丰富的产品矩阵更多地应用在不同车型和运输场景下；同时，针对新能源与电动化领域，可以采用纯电动及混合动力产品相配合的方式，以提升不同运营场景的效率。在这些方面，法士特始终在提升相关产品的高效性、安全性及可靠性，助力用户出勤效率进一步提升。

此外，李晓亮感慨道，随着行业内卷加剧，主机厂及零部件厂商的日子也不好过。但他展望未来认为，“随着智能网联及自动驾驶在终端物流领域的深入，未来电动化和新能源产品竞争力会越来越强，国内运输市场也将朝着更专业化、规模化和职业化的方向挺进。”

公路客运应扩大服务圈层，以创造更大价值

提到公路运输，大家可能第一时间想到的便是物流运输，其实在公路运输这一领域，公路客运市场也不容忽视。

多年来，虽然公路客运规模在缩减，但今年以来，随着疫情放开和经济社会秩序恢复，公路客运市场处于恢复性增长态势，尤其是城乡客运、短途客运等市场都发生了明显变化，大三轴、12米车型逐渐转小的趋势越来越明显，短途接驳和摆渡以及城乡公交化运营越来越受欢迎。

可以看出，公路客运的运营场景也在发生着转变，因此更应该扩大产品的服务圈层。对此，江汽集团商务车营销公司区域销售总监李国斌提到，“在公路客运领域，应该研发和投放汽油、柴油、纯电动及CNG等全谱系产品，用产品实现在交通领域的全面布局，从而助力用户扩大服务圈，创造更大价值。”

就车队及用户对新能源产品续航与高效出勤的需求，李国斌进一步补充说，客车企业应针对公路客运市场的运营场景和运营模式，聚焦客运出行，适当改变产品策略，尝试推出换电、混动等车型。他提及，“江淮瑞风正探索实现‘200公里能否有效到达、100公里半径能否高效覆盖’的有效解决方案，并将于今年四季度推出混合动力产品，最高可实现1200公里续航，进一步助力公路客运企业高效运营，以解决客运行业面临的棘手问题。”

结束语

当前，公路运输行业正面临巨大挑战，同时对运输企业、个体用户和主机厂来说，也存在不少机遇。此次交流会中，几位行业大咖纷纷对运输行业的未来进行了展望，他们认为，未来的公路运输将具备绿色、智能、可持续、全球化四大发展趋势。相信，未来公路运输行业的“春天”会加速到来。