2024年换电重卡发展强劲，徐工、重汽、解放、陕汽领跑行业

2024年，中国换电重卡市场在政策、技术与需求的多重驱动下，展现出强劲发展态势。政策层面，从国家顶层设计到地方补贴政策，为换电重卡发展环境奠定良好基础；技术上，换电模式凭借场景适配的优势，成为重型车电动化关键路径，同时标准化进程加速，跨品牌兼容性显著提升。区域上，山西、河北、新疆等省份销量领先。

01多重因素利好换电重卡发展

我国商用车换电技术的崛起，主要源于商用车高效补能需求和基础设施瓶颈的倒逼。传统充电模式在商用车领域面临严峻挑战：单次充电耗时1-2小时，严重制约高频运输场景的运营效率。尽管如800V高压平台的超充技术可将充电时间压缩至30分钟以内，但其局限性同样显著——单座480kW超充站的建设成本高达百万元，且需要配套储能设备以缓解电网冲击；而在电池寿命方面，频繁超充会导致循环次数从普通充电的1200次锐减至800次，大幅推高全生命周期成本。

与此同时，中国充电桩布局呈现结构性失衡，2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，但依然存在高峰时段紧缺、单桩利用率不足、设备质量参差不齐、企业收益不佳等问题。

在政策层面，我国通过顶层设计强化推动力。国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确将换电技术列为重点发展方向，工信部通过“换电试点城市”政策推动30个城市先行先试，而地方层面如重庆对换电站按400元/千瓦给予补贴，内蒙古对购车用户提供2万元/辆补助，河北唐山换电重卡已大批量替代柴油车型，成为钢铁企业完成碳排放配额的关键抓手，形成从中央到地方的立体化支持网络。

从运营情况来看，换电模式通过电池银行等方式将电池资产剥离，降低用户30%购车成本，并在矿区短倒运输等高频封闭场景实现更短的回本周期，较充电模式进一步缩短。

当前，我国已形成“商用车先行、乘用车跟进”的独特路径。截至2024年底，我国换电站保有量已达到4443座，预计2030年换电站超2万座，并依托标准化优势向东南亚矿区、非洲干线等海外市场输出，奠定全球绿色物流转型的标杆地位。

2020年-2024年我国换电站保有量及增速统计

022024换电重卡市场，增速迅猛

2024年，14吨以上重型货车总体销量60.2万辆，同比下滑1.7%，接近年末“以旧换新” 政策效力提升，由于2025年政策延续预期不明确，用户提前购买国六新车汰换老旧车，驱动重型货车销量转降为增，但全年维持微减的水平。与整体市场对比，新能源市场高速发展，2024年全年，新能源重型货车销量8.2万辆，同比增长140.3%，新能源渗透率由2023年的5.6%快速提升8.0个百分点增至13.6%。

从新能源技术路线来看，新能源重型货车以纯电动技术为主，2024年全年销量倍增，由2023年的3.0万辆增至7.7万辆。纯电车型中，换电产品2024年全年销售2.9万辆，同比增长95.4%，从月度走势来看，全年多月维持超100%以上增速。

2023~2024年我国纯电换电重卡市场销量（单位：万辆）

从纯电换电重卡车型来看，主要以牵引车为主，2024年纯电换电牵引车销量2.2万辆，同比增长133.4%，占换电车型比重76.8%。

2024~2024年我国纯电换电重卡车型分布（内圈为2023年，外圈为2024年）

03换电重卡区域，山西销量居首

2024年在销量TOP5省份中，山西省销售3876辆占据全国首位，同比快速增长212.1%，市场份额13.5%。

山西省以矿区场景突破，宁德时代专为高坡度工况设计的513kWh电池包，使车辆满载续航突破180公里，缓解“重载上山、空载下山”的补能焦虑。

河北省销量3315辆，同比增长4.7%，市场份额11.5%，河北省港口与重工业场景推动形成换电重卡应用的相对稳定市场——唐山曹妃甸港区已实现换电重卡对柴油车的全面替代；石家庄、邯郸等地高耗能企业如钢铁企业，在环保压力下批量采购换电车型，地方政府通过“购置补贴+路权优先+换电站建设奖励”，将企业电动化改造成本降低40%。

新疆省纯电换电重卡销量排名第三，全年销售2749辆，同比增长204.1%，市场占比9.6%。广东省和江苏省分别为第四和第五位，市场占比分别8.8%、6.9%。

2024年纯电换电重卡销量超千辆省份市场走势

04换电重卡行业竞争格局，徐工汽车绝对优势领跑

2024年，我国纯电换电重卡市场销量超百辆企业已达23家，贡献市场98.4%份额。纯电换电重卡市场呈现“一超多强、梯队分明”的竞争格局。

徐工汽车以绝对优势领跑，全年销量6399辆，同比增长167.4%，市场份额22.3%，其核心优势在于封闭场景（矿区、港口）的深度渗透和区域化生产布局。

市场份额10%左右企业含重汽、解放、陕汽：中国重汽销量3422辆，同比增长284.1%，市场份额11.9%；一汽解放销量3017辆，同比增长193.5%，市场份额10.5%；陕汽销量2799辆，同比提升162.6%，份额9.7%。

头部企业围绕换电技术标准化展开角逐。徐工联合宁德时代推出“骐骥换电”方案，采用模块化电池包，适配矿区重载与干线长续航需求，并通过骐骥云智能化调度平台提升30%运营效率。中国重汽则主导《重卡底盘换电系统通用技术要求》，推动接口与通信协议统一，跨品牌兼容性从30%提升至80%，为跨区域网络建设奠定基础。

纯电换电重卡2024年销量市场格局

05未来发展

2025年，中国换电重卡行业将进一步呈现“需求放量、技术迭代、场景分化”的鲜明特征。

从政策导向看，国家层面“以旧换新”政策的延续与加码，叠加地方对换电站建设与新能源车型的差异化补贴，为市场注入强劲动能。

技术层面，行业正加速标准化进程，推动换电模式从“示范试点”迈向“规模化复制”。同时，核心场景的聚焦与分化成为需求市场主要特征。换电牵引车凭借高频运输需求与经济性优势，持续领跑市场。此外，351kWh的大电量车型占比继续提升，反映出长途干线物流对续航能力的迫切需求，高速公路服务区换电网络的完善将加速这一场景渗透。

展望2025年，重型货车新能源销量有望有望突破11万辆，渗透率进一步提升达到17%，占据主要市场的换电重卡需求将进一步扩大。随着“一带一路”沿线矿区场景（如东南亚镍矿、非洲铜矿）对中国换电标准的接纳，海外市场或贡献30%增量。对此，政策与市场需双管齐下，行业仍面临标准不统一、换电站投资回报周期长等挑战，需政策与市场协同，探索“场景+标准+生态”模式助力行业发展。

该文摘自《专用汽车》2025年3月刊，详情可扫描太阳码下载，或者订阅《专用汽车》。