【深度报道】算清整车“碳家底”，中国汽车锚定全球化绿色通行证

在全球绿色贸易规则重塑与国内“双碳”战略纵深推进的双重背景下，碳足迹管理已成为汽车产业国际贸易准入、全产业链管控、企业高质量发展的核心刚性准则。

当前国际贸易格局持续迭代，低碳、零碳已然成为全球贸易的核心准入条件。欧美国家依托先发低碳发展优势，通过碳关税等绿色壁垒重塑全球产业竞争秩序。作为全球化程度最高的制造业门类之一，汽车产业供应链遍布全球，产品碳足迹数据已成为国际合作、出口贸易的核心评判标准，更是中国汽车出海必须突破的合规关口。

国内双碳治理体系也已进入落地深水区，行业管控逻辑从传统的企业能耗考核，全面转向产品全生命周期精细化碳管理。汽车产业链条冗长、零部件品类繁杂、覆盖工业门类广泛，碳足迹核算溯源难度大、数据零散、管控成本偏高，长期存在核算精度不足、标准化程度偏低等行业痛点。在此背景下，搭建精准化、科学化、低成本的汽车产品碳足迹管理体系，成为产业高质量低碳转型的核心突破口。

2026年7月23日，2026中国汽车论坛主题论坛——“精准量化、科学比较——汽车产品碳足迹管理论坛”在上海嘉定成功举办。与会嘉宾从政策顶层设计、数字化技术落地、国际贸易应对、企业实战运营、平台体系搭建、零碳工厂建设等全维度，拆解汽车产业碳足迹管理的痛点难点，分享落地解决方案，为超长链条、多元品类的汽车产业实现碳足迹精准管控、全链降碳、合规出海提供科学实操新思路，助力中国汽车产业从规模型低碳转型迈向价值型低碳升级。

中国发展研究基金会副秘书长、研究员程会强，江苏擎天工业互联网有限公司CEO吴炎，SGS能源与低碳事业群中国区总经理岳庆松，中国汽车工业协会行业发展部副主任王天辉，上海交通大学中英国际低碳学院副教授薛渊，极光湾(宁波)智能科技有限公司ESG办公室主任施剑，昆明理工大学冶金节能减排教育部工程研究中心副主任王建军，国润创投(北京)科技有限公司副总经理常晓庆出席论坛并发表主题演讲。本次论坛由中国汽车工业协会专务副秘书长何毅主持。

中国汽车工业协会专务副秘书长何毅（主持人）

政策环境重构产业低碳发展逻辑

国内绿色低碳循环发展已形成成熟完善的顶层设计体系。相较于发达国家，我国双碳建设周期更短、转型任务更重，需统筹兼顾短期碳达峰攻坚与长期碳中和战略布局。程会强从国家政策顶层视角，系统梳理当前双碳制度体系架构，剖析政策迭代对汽车产业发展模式、竞争格局、转型路径带来的系统性变革，为行业规范化开展碳足迹管理筑牢政策认知根基。

中国发展研究基金会副秘书长、研究员程会强

目前，我国低碳循环发展已构建起宪法、专项法典、行业法规多层级法治保障体系。2026年8月正式实施的《生态环境法典》，进一步固化全行业循环经济发展要求，为汽车领域再生材料规模化应用、固废资源化利用提供明确法律支撑。政策层面形成国家、部委、地方三级联动推进机制，《“十五五”碳达峰行动方案》明确量化降碳指标，针对汽车行业设定2030年新能源汽车保有量、营运新能源交通工具占比等硬性发展目标，持续加速交通领域低碳变革。

与此同时，循环经济体系建设是汽车产业深度降碳的核心抓手，也是政策重点倾斜的发展方向。国家持续推动全生命周期循环管控，将汽车列为再生材料重点推广领域，鼓励再生钢、再生铝、再生塑料规模化应用。此外，国内碳足迹标准体系加速完善，计划2027年推出百项产品碳足迹标准，2030年扩容至200项。多部委协同推进零碳工厂、动力电池溯源体系建设，迭代优化双积分、油耗管控等行业政策，形成全方位、立体化的行业低碳治理格局。

程会强特别指出，2026年起，汽车产业低碳发展迈入强标准、强考核、强落地阶段，产业竞争逻辑实现全面重构。产品端聚焦轻量化、高效电驱等低碳技术迭代升级；生产端零碳工厂建设常态化推进，高耗能落后产能加速出清；使用端持续完善交通电动化、绿色出行体系；回收端动力电池、汽车零部件再制造产业快速发展壮大；出口端碳合规能力成为企业全球化布局的核心竞争力。未来汽车行业的市场竞争，将彻底告别传统产品参数比拼，转向全生命周期碳管理能力的系统性较量。

放眼全球市场，绿色贸易壁垒持续升级，欧盟碳边境调节机制（CBAM）深刻重塑汽车出口贸易格局。岳庆松立足国际低碳规则前沿，系统拆解CBAM政策迭代脉络、核心管控要求与行业适配难点，为国内汽车产业链突破海外绿色壁垒、实现合规出海提供清晰指引。

SGS能源与低碳事业群中国区总经理岳庆松

现阶段CBAM虽仅覆盖电力、钢铁、铝材等六大高耗能行业，但汽车核心原材料均被纳入管控范围，间接影响整车出口贸易。欧盟已明确2028年扩容管控清单，将整车、内燃机零部件、车用电气设备等近220类汽车相关产品纳入监管，碳关税壁垒即将全面覆盖汽车全产业链，成为中国汽车出海不可规避的刚性门槛。

经过多轮政策调整，CBAM形成2023年过渡期、2026年实质性征收、中长期配额优化的清晰推进节奏，在温室气体管控范围、年度申报时限、数据留存周期、凭证购买规范等方面建立严苛标准，对出口企业碳核算专业性、数据精准度、体系完整性提出极高要求。同时，产品碳足迹核算与CBAM合规核算存在明确边界差异，二者在温室气体覆盖种类、核算边界、数据采信标准上各不相同，企业极易出现核算偏差、合规失效等问题。

值得关注的是，欧盟对中国钢铁、铝材行业设置偏高的默认排放系数，导致国内出口产品核算碳排放虚高，让中国车企在国际竞争中陷入被动。岳庆松表示，唯有搭建自主实测、精细化的碳核算体系，才能规避规则劣势、实现精准合规。伴随汽车轻量化持续推进，钢材、铝材用量稳步提升，原材料碳合规能力直接决定整车出海的核心竞争力。国内产业链需加快完善核算标准、再生材料认证、绿色电力交易配套体系，通过材料创新、能源替代、供应链协同全方位压降产品隐含碳，主动对标国际规则稳固出海优势。

数字化打通汽车碳足迹核算堵点

受汽车零部件离散制造的产业特性影响，行业碳足迹核算长期面临精度不足、效率偏低、认可度薄弱等现实难题。吴炎结合海量产业落地案例，聚焦行业真实核算痛点，拆解数字化技术赋能汽车碳足迹精细化管理的完整路径，为行业降本增效、提质保真提供专业技术解决方案。

江苏擎天工业互联网有限公司CEO吴炎

据吴炎介绍，当前超三成汽车零部件企业存在碳足迹报告不被市场与权威机构认可的问题，核心症结集中在三大维度：基础数据采集不全、核算模型精度不足、核算结果可信度难以保障。产业链供应链存在显著数据壁垒，上游企业数据共享意愿薄弱，企业内部工序级能耗计量体系缺失，传统人工填报模式误差大、效率低。同时，国内自主碳排放因子储备不足，多数企业依赖国外数据库开展核算工作，最终导致国产汽车产品碳排放测算结果虚高25%-30%，无法客观体现中国制造的低碳优势。叠加国际主机厂逐层下压碳中和目标，中小零部件企业碳合规压力持续攀升，行业亟需标准化、数字化解决方案突破发展瓶颈。

针对上述行业痛点，擎天互联搭建起集数据归集、智能计算、可信认证于一体的全流程数字化碳管理体系。平台依托AI智能识别、多业务系统打通、碳计量边缘一体机部署，实现企业能耗数据自动化采集、安全化汇聚，同时以轻量化问卷模式降低上游供应链数据上报门槛，有效破解产业链数据孤岛难题。

与此同时，平台深度固化ISO 14067国际核算规则与汽车行业专属核算模型，搭建标准化模板库，支持企业按需选用、一键建模、智能核算，将单车碳足迹核算时长从两天压缩至十分钟。平台同步搭建审计级全链路数据溯源体系，联动SGS、DNV、TUV等国内外主流认证机构开通线上认证通道，实现核算、核查、认证全流程线上化、可追溯、可互认，大幅降低企业认证成本与周期。

吴炎强调，数字化碳管理的价值早已突破基础合规报备范畴，成为车企与零部件企业提质增效、夯实核心竞争力的关键抓手。当前行业头部企业已完成从被动合规到主动低碳布局的转型，依托数字化体系优化供应链结构、开展节能技改，同时凭借精准可信的碳足迹数据获得绿色金融赋能，实现低碳价值落地。

王建军则聚焦“能耗双控向碳排放双控”转型趋势，解读能碳双控数字化平台的建设逻辑与落地价值。他表示，2026年是双控转型关键年，传统单一能源管理系统已无法适配产业发展需求，一体化、智能化能碳管控平台成为零碳工厂建设与精准降碳的核心支撑。

昆明理工大学冶金节能减排教育部

工程研究中心副主任王建军

他指出，适配汽车制造场景的高阶能碳平台，在国标基础功能之上，延伸出能效诊断、成本管控、AI智能优化等进阶能力，可实现全维度能耗、碳排放动态监控，精准定位设备、工序层级的能源浪费与碳排放冗余，深挖细分场景降碳潜力。平台全面适配国内外主流核算标准，支持工序级、设备级精细化碳核算，依托自主搭建的本土化碳足迹因子库，有效解决国外数据适配性差、核算结果失真的行业痛点。其团队研发的锂电池全产业链碳因子库已获工信部采信，有效填补国内行业数据空白。

王建军特别强调碳资产管理的双重价值，企业既要做好CEA、CCER等外部碳指标管控，更要重视内部节能降碳形成的隐形碳资产。通过能碳平台实现内部降碳效益与外部碳指标采购的动态优化配比，帮助企业以最低成本达成碳合规与降碳目标。

他同时提出，能碳平台建设需遵循“整体规划、分步实施，咨询先行、业务驱动”的原则，先完成企业工艺、能耗、算力基础摸底，开展能效碳效专项诊断，再针对性规划功能模块、完善计量体系、搭建组织架构，避免盲目建设、资源浪费，真正以数字化赋能产业精准降碳。

材料革新筑牢碳中和底层根基

从汽车全生命周期碳排放结构来看，上游原材料生产环节碳排放占比居高不下，材料低碳化升级是实现整车碳中和的核心突破口。薛渊从材料源头切入，系统拆解汽车核心用材的降碳潜力、转型路径与产业机遇，补齐行业“重制造、轻源头”的治理短板，为全链低碳升级提供新思路。

上海交通大学中英国际低碳学院副教授薛渊

薛渊表示，长期以来，行业低碳治理多聚焦生产制造与终端使用环节，对上游材料溯源管控重视不足，再生材料应用比例偏低、材料碳数据缺失、低碳选材标准空白等问题，成为制约整车碳足迹优化、阻碍产品国际合规的核心瓶颈。从材料属性来看，再生钢、再生铝技术成熟、落地成本可控，是现阶段性价比最高、落地最快的降碳路径；动力电池需依托生产制造、梯次利用、回收再生全链条闭环管控压降碳排放；塑料、橡胶等高分子材料，可通过生物基材料替代、废旧材料再生复用实现有效减排，多品类材料协同革新是产业源头降碳的关键抓手。

依托大量车企、零部件企业实地调研数据与《2026汽车材料碳中和路径与机遇》权威研究成果，薛渊提出多项落地举措，推动材料端低碳体系规范化建设。行业需规模化推广再生材料常态化应用，通过批量落地摊薄改造成本，形成产业正向循环；建立材料碳足迹准入与考核机制，将碳数据纳入供应链管理体系，倒逼上游材料企业开展低碳技改；统一材料核算与信息披露标准，补齐细分材料碳因子短板，为整车精准核算、国际认证提供坚实数据支撑。

薛渊同时指出，整车碳中和的本质是材料碳中和，未来汽车产业的绿色竞争，核心是材料低碳化能力的竞争。行业需彻底摒弃末端治碳的被动思维，立足源头选材、全链溯源管控，以材料技术革新驱动整车碳足迹持续优化，依托标准化、量化的材料碳管理体系，夯实汽车产业绿色发展根基。

搭建全球化全链路低碳运营体系

对于全球化布局的车企而言，多国差异化低碳法规形成刚性约束，全链路碳管理、全链条协同降碳成为企业发展刚需。施剑依托极光湾智能科技全球化研产运营经验，以动力总成企业专属视角，分享跨国企业低碳治理实战模式，梳理行业共性难题，为零部件企业规范化落地碳足迹管理提供可复制的实操范本。

极光湾(宁波)智能科技有限公司

ESG办公室主任施剑

企业依托吉利、雷诺、沙特阿美多元股东背景，构建起覆盖全球130个国家的研产销售布局。面对全球各国差异化的环保与低碳法规，企业搭建标准化合规对标图谱，出台ESG 2030脱碳战略，通过月度专项例会、季度高层复盘的常态化管控机制，保障低碳转型工作高效落地。

连续三年全维度碳盘查数据显示，企业超99%的碳排放集中于上游原材料采购与下游车辆使用环节，也是企业降碳攻坚的核心方向。产品端持续迭代高效混动、内燃机技术，不断提升动力系统热效率，降低终端使用碳排放，同步布局再生燃料、替代燃料适配技术；供应链端聚焦钢、铝等高排放核心原材料，建立标准化供应商管控体系，明确一级供应商碳管理岗位配置、核算标准、报告提交等硬性要求，持续推动原材料碳排放压降；生产端自2025年起全面普及绿色电力，完成生产设备电气化改造，实现固废全回收、废水循环利用、包装材料重复复用，达成生产运营全流程绿色低碳。

施剑直指行业核心痛点：目前汽车行业缺乏统一的公共碳数据平台，各市场主体系统割裂、核算口径不一、对接接口不通，大幅增加企业合规成本。同时，中小供应商碳管理能力薄弱，产业链协同降碳难度较大，是制约行业碳管理标准化、精细化发展的主要瓶颈。

零碳工厂建设进入规模化落地期

伴随国家与地方零碳扶持政策密集落地，汽车行业零碳工厂建设从试点探索迈入标准化、规模化推进新阶段。常晓庆结合最新国家级行业标准与海量实操案例，系统拆解汽车零碳工厂的建设体系、核心指标、实施流程与落地原则，为行业标杆打造提供全套可复制方案。

国润创投(北京)科技有限公司副总经理常晓庆

国际贸易倒逼、产业升级内需、政策红利导向、品牌价值提升四大驱动力，推动车企加速布局零碳工厂。目前行业已形成闭环式零碳建设体系，涵盖科学算碳、源头减碳、过程脱碳、协同降碳、智能控碳、抵销披露六大核心环节，各环节层层递进、相互赋能，构成完整的工厂零碳转型逻辑。精准核算筑牢数据根基，能源结构绿色化实现源头减排，工艺技改聚焦涂装等高耗能环节精准降碳，供应链准入机制带动全链协同升级，数字化平台实现智能管控，合规抵销与信息披露巩固建设成果。

依据国家级申报标准，汽车零碳工厂明确划分核心准入指标与引导性指标，清晰界定现阶段建设门槛与2030年长远建设目标，各省市同步出台差异化地方细则，企业需对标国家、地方双重标准，分层推进、精准落地。从建设节奏来看，零碳工厂打造可分为摸底筹备、改造建设、申报认证三大阶段，行业落地需坚持“先摸底后规划、先易后难稳步推进、对标双标准、建立长效运营机制”四大原则。

常晓庆表示，零碳工厂建设并非单纯的成本投入，可同步实现降本增效、合规避险、品牌增值、绿色融资多重价值，是车企抢占未来绿色产业竞争优势的核心战略布局，将持续引领汽车制造端低碳升级。

搭建标准化碳足迹管理体系

行业碳足迹规范化发展，离不开统一的标准体系、数据平台与治理机制。王天辉立足中汽协会行业服务视角，梳理汽车碳足迹体系建设历程、现存瓶颈与未来布局，为全行业统一核算规则、实现科学对比、打通国际互认提供顶层支撑。

中国汽车工业协会行业发展部副主任王天辉

据介绍，中汽协会自2021年启动汽车双碳专项研究，牵头汽车工业温室气体碳排放核算与报告规划团体标准编制、组织碳排放试点测算，并参与国家级碳足迹课题研究，推动行业碳管理从理论探索走向落地实操。伴随国家碳足迹管理体系建设全面推进，汽车行业从传统企业端能耗管控，全面转向产品全生命周期碳足迹治理。2024年多部门联合发文，将新能源汽车作为100个重点产品，率先开展产品碳足迹核算规则标准的研制和出台，明确2027年建成完善的行业碳足迹管理体系，行业规范化发展进入倒计时阶段。

碳足迹管理体系实施方案中明确构建“两大基石、三项制度”的碳足迹治理框架，以核算通则、细分产品细则为技术基石，以行业专属碳因子库为数据基石，配套碳标识认证、分级管理、信息披露三大核心制度。

在产业落地过程中，行业仍存在落地路线模糊、国际标准不互通、供应链溯源难度大、细分数据缺失等痛点，制约碳足迹精准量化与横向科学对比。针对行业发展短板，中汽协会搭建“1+3”碳足迹工作体系：一是适配汽车离散制造特性，建立功能类总成、结构类总成、零件、毛坯全链参与的核算逻辑，系统解决产品从摇篮到大门的碳足迹核算；二是搭建行业低碳公共服务与EPD国际互认平台，联动全产业链企业统一规则、共享成果、对接国际标准；三是推出轻量化SaaS、前置部署与企业本地化版本核算系统，兼顾中小企业降本需求与大型车企数据安全需求；四是牵头搭建汽车行业碳排放因子库，统一数据标准、对接上游行业数据库，夯实全行业核算数据根基。

王天辉表示，标准化、数字化、国际化是汽车碳足迹体系建设的核心方向。未来中汽协会将持续完善标准、数据、服务三大体系，破除数据壁垒、量化比较、国际互认难题，推动全产业链碳足迹精准量化、科学对比，构建共治共享的汽车产业低碳发展新生态，助力中国汽车产业在全球绿色竞争中筑牢核心优势，完成从规模领先到价值领先的高质量跨越。