“2025年才过半年，商用车圈就换了多少一把手了？”——这是最近听到最多的一句话。
从解放、重汽、江淮……似乎每隔一两周，就有主机厂官宣“某某同志不再担任”“某某同志接棒”。如果把2025年1-6月商用车板块的人事变动名单打印出来，足足能铺满一面公告墙。
为何今年商用车企“换帅”如此密集？
文|高李敏
● 时间轴：半年内“一把手”调整名单
一汽解放：2025年1月15日，一汽解放发生工商变更，吴碧磊卸任法定代表人、董事长，由李胜接任。此前，李胜辞去一汽解放总经理职务，接替吴碧磊担任一汽解放董事长，于长信由常务副总经理升任总经理。
东风商用车：4月17日，张小帆由“集团副总”升任商用车事业部总经理；5月7日再兼任东风商用车董事长；6月30日，正式接棒东风汽车股份有限公司董事长，40天内完成“三级跳”。
中国重汽：3月27日，中国重汽集团发布公告显示，王琛已辞任执行董事、执行委员会成员、战略及投资委员会成员、总裁及授权代表职务，刘正涛已获委任为总裁及战略及投资委员会成员。
5月下旬，中国重汽集团官方网站“集团领导”一栏更新，中国重汽新一届领导班子正式亮相。刘正涛出任中国重汽集团党委书记、董事长，刘伟担任党委副书记、董事、总经理。
上半年，重汽基本以每隔两个月的时间，就会有人事变动的公告发布。
北汽福田：1月18日，续聘武锡斌为北汽福田汽车股份有限公司总经理，任期为自本次董事会决议之日起三年。
沃尔沃卡车中国：2025年5月30日，沃尔沃集团中国宣布，任命岑家辉先生为沃尔沃集团中国及沃尔沃卡车中国总裁，全面负责沃尔沃集团及旗下卡车品牌在中国的战略规划与运营管理。
曼恩商用车中国：自2025年7月1日起，欧安德先生将正式就任曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司董事总经理及曼恩商用车大中华区总裁，全面统筹管理曼恩商用车在大中华区的各项业务。
以上只是“一把手”级别，如果把副总、销售公司总经理算进去，数量就更多了。
● 商用车“换帅潮”背后的原因解析
为什么频繁人事调整？业内人士认为这是当下商用车行业转型的必然选择。
业内分析，国六b+新能源“双积分”叠加，销量结构剧变。2024全年，商用车产销累计完成380.5万辆和387.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%，但2024年商用车新能源渗透率从年初的14%逐步上升至全年的20%，显示出强劲的增长势头。
进入2025年，新能源轻卡、微客、矿卡、港口牵引车全面上量，而传统柴油车销量继续下滑。有重卡经销商称：“以前卖柴油车，渠道压一波库存就能冲半年业绩；现在新能源客户要求TCO测算、充换电方案、金融打包，传统销售玩不转了。”
从新上任的“一把手”来看，普遍具备两大标签：要么技术出身，要么操盘过新能源项目。这意味着新能源转型成为当下商用车主机厂的共识。
内部新能源化转型之外，外部的竞争压力也不可小觑。新势力“降维打击”，传统主机厂需要“产品经理型”领导。
以DeepWay、苇渡、前晨等新势力为例，他们普遍用互联网打法做商用车：产品发布会讲场景、讲运力、讲TCO，而不是马力、扭矩；直营+线上订车，经销商从“卖车”变成“运力合伙人”。
用户运营靠社群、短视频、直播。而传统主机厂突然发现：自己销售公司老总不会讲PPT、不会直播、不懂用户增长。
更重要的是，过去商用车价值链是“发动机→整车→渠道”，今天变成“电池→软件→生态”。
比如，电池企业有宁德时代、弗迪、中创新航、亿纬锂能分庭抗礼；而自动驾驶有百度、华为、赢彻、智加群雄逐鹿；在能源补给方面，更有国家电网、特来电等支持。
一句话，主机厂从“链主”变成“链员”，原有高管团队资源禀赋失效。
一位在商用车行业多年的销售老炮透露：“以前做重卡，只要跟潍柴、法士特、汉德搞好关系就能出货；现在得跟电池厂抢产能、跟芯片厂谈优先交付，还得跟地方政府谈换电站用地，旧班子搞不定。”
● 编后语
业内普遍预测，2025年下半年到2026年上半年，商用车行业还将迎来新一轮人事调整，不管是地方国资背景的商用车企，还是外资品牌，亦或是新势力企业。
一句话，商用车行业已经进入“高周转、快迭代”的残酷赛道。换帅只是表象，背后是技术路线之争、商业模式之争、组织效率之争。
谁能在下一轮竞赛里活下来？
