路轨两用消防车！揭秘轨道救援的新型“消防利器”

　　近年我国城市交通系统飞速发展，现已有40多个城市开展轨道交通运营，成为城市公共交通运输系统的骨干运输力量，但城市轨道交通系统结构复杂、人员密集、线路里程长、场所环境封闭等特点为其消防救援带来难度，一旦发生火灾险情，常规消防车辆无法直接进入现场救援，由此地铁用路轨两用消防车应运而生。

　　01路轨两用消防车的分类

　　路轨两用车是既能在公路上行驶，又能在铁轨上行驶的特种车辆，其设计保留了公路行驶属性，可通过公路到达城市轨道交通各个角落，将公路运输和轨道运输的各自优势结合起来，适用于维修保养、轨道牵引、货物转运、调车作业等场合，如接触网建设、焊轨、轨道清扫、轨道除雪、轨道检测、桥梁检测等。

　　按照路轨两用车传动方式不同，可分为机械传动、机械液力传动及电传动，电传动路轨两用车因较高的环保性，具有更广阔的发展前景。按照上道形式分类不同，路轨两用消防车可细分为顺向上道、转向架垂直上道、升降回转盘垂直上道等。

　　按照驱动形式分类，路轨两用消防车主要有胶轮驱动、摩擦轮驱动及钢轮驱动，其中胶轮驱动可提供较大牵引力，主要用于牵引重物，摩擦轮在牵引车及工程车中均可适用，钢轮驱动做用于工程作业车时，性能更为突出。02路轨两用消防车发展现状

　　近些年国内外都加大了对路轨两用车产品与技术的研究，英国Northumberland 大学和Silvertip 设计公司合作设计的路轨两用车可运载109名乘客，公路上最高速度为130km/h，铁路上最高速度达160km/h。国内青岛英科铁道机械有限公司研究路轨车时间较早，自1994年第一辆路轨两用车投入运营至今，已形成 TGC五大系列路轨两用车批量生产能力，制造出了大量功能繁多、质量可靠的路轨两用车，现生产的TGC-1A/10SZ型路轨两用车以黄河JN3261/052A型底盘改装而成，货箱可装载3t货物，可根据实际需要改装随车起重机。但目前我国路轨两用车的研发和制造，尤其在驱动系统、路轨转换技术方面较发达国家仍存一定差距。

　　相较传统铁路用路轨消防车而言，路轨两用消防车对常规的承重、空间、驱动系统设计方面都有更高要求，同时还对驾驶室密封性、安装排烟设备、设置储水空间、设计合理且足够的照明设备设置、配备侦检器材、配备破拆设备等方面具有诸多特别之处。按照灭火系统配置方式分类，路轨两用消防车又可分为水罐路轨消防车，泡沫路轨消防车，水罐-泡沫联用路轨消防车。

　　Fire Wizard公司的V2R型路轨两用消防车在国外，1970年德国马基路斯制造了第一辆路轨两用消防车，底盘发动机额定功率235 kW，采用德国雪岭公司轨道行驶装置产品；2006 年澳大利亚联邦铁路公司装备的新型路轨两用消防车由DAF 28.414FNALC6X4型底盘改装而成，总重量为25t，最大功率 301kW，设计在轨最高速度40km/h。本世纪初我国路轨两用消防车主要依赖进口，2008年北京购入的路轨两用消防车采用底盘为BENZ 3341 6×4型，轨道轮车桥分别置于前桥与后桥之后，为分开的独立结构；2009年上海购入的路轨消防车采用整体式结构的轨道行驶机构。

　　中联重科ZLF5170TXFGD170型轨道消防车目前在国内各消防救援部队应用较多的为中联重科研制的ZLF5170TXFGD170型轨道消防车，而国外常用的路轨两用消防救援车主要来自于德国ZAGRO、美国Geismar、意大利BAI、加拿大Felix Dynamics等公司。