按轴收费制度下 小半挂大单桥成为热门车型

2020年1月1日起，我国高速公路收费体系实现了从传统的计重收费模式向更为先进的按轴收费政策的转型。这一全新的收费模式，无疑相较于以往的计重方式，展现出了更高的科学性与人性化特征，同时，它在无形中推动了专车专用制度的进步，为物流行业实现成本降低与效率提升注入了有效动力。

按轴收费制度已顺利实施超过四年之久，在此期间，我们的道路交通状况究竟经历了哪些显著的变革？此外，这一收费模式对整个物流行业又产生了怎样深远的影响呢？

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打开低轴数车市场 卡车不再一味选重

自按轴收费政策施行以来，影响最为显著的当属快递快运行业，该行业以货物体积庞大而重量相对较轻为显著特征。在按轴收费政策实施之前，快递运输车辆的费用是基于其总重量来计算的。鉴于所载货物质量较轻，五轴车与六轴车的总重量相差无几，并且在计重收费的时代，它们被归类为同一类型的车辆，因此享受着相同的收费费率。鉴于此，快递公司基于货物装载的灵活性、车辆行驶的稳定性以及安全性的综合考虑，普遍倾向于采用六轴半挂列车作为运输工具。

同时，在支线配送车型的选择上，综合考虑安全性、货物装载的灵活性以及单次运输的重量等因素，业界普遍倾向于采用6x2载货车。毕竟，与4x2车型相比，6x2车型能够多装载几吨货物，而在购置成本及运营成本上，两者的差异并不显著。

自按轴收费制度实施以来，收费费率的核定依据转变为卡车的轴数，即轴数每增加一轴，通行费用便相应提升，这直接导致了运输成本的增加。

当前，快递公司的半挂牵引车队伍中，主流配置为4x2牵引车搭配2轴厢式挂车，这样的组合使得4轴车辆在高速公路上的通行费用远低于5轴或6轴车辆。考虑到快递车辆的年运营里程高达25至30万公里，并且其中超过80%的行驶里程是在高速公路上完成的，因此，每辆车节省的费用相当可观。更何况，对于拥有成千上万辆卡车的快递公司而言，这种成本节约效应无疑被放大了数倍，其经济效益不言而喻。

在支线运输领域，快递公司广泛采用4x2大单桥厢式车进行快递配送，这类车型虽与6x2载货车在装载容积上不相上下，但在高速公路通行费率上却享有更低的优势。因此，它自然而然地成为了快递快运行业的优选，备受青睐。

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普货车主更理性 考虑实际运营成本

在普货运输领域，半挂牵引车的配置更倾向于采用6x4牵引车搭配3轴半挂车的组合形式。相较于4x2牵引车，6x4+3的列车组合能够额外承载近6吨的货物，这一优势在运输按重量计费的货物时显得尤为突出，使得6x4牵引车在市场上更具竞争力。

当然，这一选择并非绝对，需视具体情况而定。对于那些常年运输货物重量稳定在27吨左右的用户而言，若选用4x2+3轴挂车的配置，虽然在运输的货物重量及运费上保持不变，但在高速公路通行费方面却能实现显著降低。若此类货物运输频繁且运输里程较长，那么从长远来看，购置一台5轴车无疑会是一个更为经济划算的选择。

近年来，5轴半挂列车在专线快运与零担运输行业中迎来了使用量的大幅增长。这一趋势的背后，是零担运输货物普遍相对较轻的特点所驱动，其货物重量通常介于快递与建材、煤炭等大宗货物之间。具体而言，多数情况下，这些货物的装载重量并未达到车辆允许的最大总重49吨，而是集中在41至43吨的范围内。因此，5轴半挂列车因其适中的承载能力与较高的运输效率，成为了最为合适的选择。鉴于此，当前许多物流公司开始策略性地采购一定数量的5轴车辆，与现有的6轴车辆协同运营，以此作为优化车队结构、降低公司整体运营成本的有效手段。

对于散户驾驶员而言，他们的选择依然倾向于6x4牵引车配以3轴挂车的组合。这主要是因为散户所面临的货源具有不稳定性，他们往往需要四处奔波，主要依赖网络平台来寻找货物。因此，为了尽可能地扩大车辆的装载能力，以满足不同重量货物的运输需求，6x4+3轴的组合成为了他们的首选。

在载货车市场中，众多散户驾驶员对运营成本的控制尤为关注。以往，不少卡友倾向于选择6x2车型，然而在车辆更新换代之际，他们中的许多人转而青睐9.6米长的大单桥载货车。究其原因，6x2载货车的自重通常在10吨左右，虽能装载14至15吨的货物，但实际运输过程中，货物重量往往集中在12至13吨。相比之下，大单桥载货车如今能将自重控制在约8吨，虽装载量略减至10吨左右，但其显著的运营成本优势却使其成为更加经济合理的选择。

尤其对于那些以往常驾驶6x2载货车，频繁运输轻泡快递货物的用户来说，2轴车的成本优势显得尤为突出。当额外装载的2-3吨货物所带来的运费增长，与因增加一轴而产生的高速费用相抵或更低时，继续驾驶3轴车便显得不再经济合理。毕竟，多一个轴不仅意味着更高的过路费，还伴随着轮胎成本、油耗成本的相应增加。

总体而言，按轴收费政策实施后，无论是企业用户还是个体用户，在选购车辆时都变得更加理性。他们开始综合考虑货物特性、车辆配置、运输路线等多重因素，而不再像过去那样，仅简单地选择一款主流卡车即可。对于整个物流行业而言，按轴收费机制有助于降低空驶率，因为装货行驶与空车行驶的费用相同，显然装货行驶更为划算。这在一定程度上提升了高速公路的使用效率，减少了因卡车空驶而造成的资源浪费。