上半年业绩逆势突破，“勇敢者”中集车辆做对了什么？

现在比价格战更卷和更刀光剑影的，是专用车行业销量背后的企业迷失。

根据《专用汽车》杂志统计，今年上半年销售专用车的企业数比去年年底减少114家，而行业公认内卷最为严重的半挂车领域，大部分企业经营状况更是惨不忍睹。

最近几天看了中集车辆（301039.SZ）公布的2024年上半年业绩，在专用车行业进入全新洗牌期，中集车辆上半年的成绩却十分亮眼：上半年净利润5.63亿元，在全球销售各类车辆合计6.20万辆/台套，海外市场增长强劲，星链半挂车业务销量猛增24.67%……

在“价格战”和“出海潮”重塑专用车行业新的竞争格局下，具备全球化发展基因的中集车辆是如何实现内外部市场逆势突破？他们做对了什么？

01内外部市场发展强劲

在中国的专用车行业，中集车辆是一个特殊的存在。

当近几年行业内卷，众多企业纷纷“出海”的时候，中集车辆早在第二次创业“跨洋运营”，通过收购欧洲SDC和LAG等半挂车品牌建立了覆盖全球的生产基地及销售网络，形成了全球化营运的业务格局。

当行业普遍陷入价格战、陷入低质竞争的时候，中集车辆第三次创业“星辰大海”早在去年就已经扬帆起航，通过三个阶段采取“双轮驱动”结构，在稳定“跨洋经营”基本盘的前提下，集中资源做强“全国统一商用车与专用车大市场”各项业务。

如果用一句话来形容：“谋定而后动，知止而有得”或许是中集车辆成立21年傲居全球半挂车霸主最好的注解。

根据2024年上半年业绩披露：中集车辆“星链计划”成绩斐然，星链半挂车业务销量猛增24.67%，收入大幅增长至26.29亿元，盈利增长能力初显。在“星链计划”的主力车型中，平板及其衍生车型在中国市场的销量同比增长超50%，继续保持国内半挂车市场第一。

中集车辆海外市场的经营韧性也进一步增强，今年上半年，中集车辆北美集装箱骨架车EAPA调查顺利通过，欧洲市场守住基本盘，澳洲市场异军突起，盈利获得突破性增长。

“‘星链计划’按照我们的构想是分三步走，用大白话说，第一阶段，跑起来；第二阶段，跑得好；第三阶段，跑出核心竞争力。”中集车辆CEO兼总裁李贵平在2024年中期业绩说明会上向投资者和媒体很形象地形容了中集车辆第三次创业正在开展的“星链计划”。

结合上半年中集车辆的市场表现，正如李贵平所言，“星链计划”已经跑出了核心竞争力。

02打造新质生产力

随着当前国内专用车行业从增量市场转向存量市场，愈演愈烈的价格战让市场竞争愈发白热化，企业成本居高不下，利润水平不断下滑，专用车行业也由此进入全面洗牌期。

然而，在中集车辆公布的上半年业绩中，有两个数字让笔者印象十分深刻，一个是中集车辆在中国半挂车的市场占有率，另一个是半挂车的毛利润。

中集车辆上半年在中国半挂车市场占有率高达14.12%，星链半挂车业务销量猛增24.67%，中国半挂车毛利率同比提升4.03个百分点。

在行业一片萧条之下，中集车辆星链半挂车业务的销量和中国半挂车的毛利率能实现如此大的逆势增长着实令人刮目相看。

笔者在很多场合听说过行业人士对中集车辆“星链计划”的解读，但是笔者认为，中集车辆“星链计划”并没有选择容易操作的结构性增长，而是选择了挑战难度更高的战略性增长。

我们通常认为，专用车行业的结构性增长，是在企业不进行重大投资、不改变根本商业模式的前提下，用更好的产品配方、更好的能力、更好的杠杆实现增长，实现以小资源、小资金撬动大增长；而战略性增长主要通过改变企业的业务范围、商业模式或采用全新技术等手段实现增长，通过改变企业业务在价值链当中的定位和范围来实现增长。

中集车辆“星链计划”并不是简单把分散的半挂车工厂做一整合，它实际上重新建立了专用车集团型企业一种全新的组织和生产模式，也是中集车辆面对行业洗牌期构建的“护城河”。

中集车辆高管团队认为，在海内外市场越来越卷的态势下，过去单个工厂小而全的发展模式已经不能适应市场的变化。

因此，“星链计划”聚焦半挂车生产组织结构性改革，突破半挂车业务瓶颈，带来端到端的商业模式变化，推动销量和利润的蓄势跃升，实现高质量行业整合、分销模式创新、市场份额和价值持续提升的愿景。

正如李贵平所言，“生产组织的结构性变革是‘星链计划’核心中的核心，会碰触到大量的创新半挂车的设计和生产技术，创新生产资源和市场资源的配置，创新生产组织等。”

作为构建新质生产力的试验田，中集车辆“星链计划”比之前实施的“中途岛计划”、“灯塔制造网络”等任何计划都要庞大，都要系统。它不仅考虑到了中国本土LTP制造优势与海外市场之间的全球化市场布局与联动，也充分做到了对新营销、新组织、新业态、新产品等未雨绸缪。

从“星链计划”18个月的实施效果来看，通过组织方式和运营效率的提升，依托“灯塔制造网络”的制造和成本优势，中集车辆星链半挂车的毛利率一直呈稳步上升态势。

尽管当前中国半挂车14.12%的市场占有率离中集车辆预定的20%还有一定的差距，但是在专用车行业市占率超过15%，笔者认为都属于绝对的头部，显示出在细分领域强大的领导力和统治力，但中集车辆的目标显然并不止于此。

如今的专用车行业已经进入残酷的淘汰赛，从此刻起吃蛋糕人的淘汰速度远远超过蛋糕本身的缩减速度。经历专用车行业“黄金十年”，所有企业都需要“熬”，未来几年将是痛苦的煎熬期，因为只有潮水退去，方知谁在裸泳。

笔者至今仍然认为，当下专用车行业如此频繁地提到内卷和“批判内卷”，更多是映射了我们身处存量和缓增时代，与以前那个高速发展的 “黄金时代”，挥别之时内心的失落与焦虑。

以前爬山，陡峭异常，但扶摇直上；现在爬山，螺旋上升已是常态，甚至爬了很久，你才发现，绝对海拔居然没有上升甚至可能还在下降。

卷么？确实卷。回顾专用车行业近80年的发展史，我们站在一个前所未有的、机遇与挑战并存的时代，正如狄更斯的那句名言：这是最好的时代，也是最坏的时代。

而勇敢者们已经突围。