国内随车吊为何没有欧洲那么吃香？

随车吊，作为一种集起重机与载货车功能于一体的多功能专用车辆，不仅拥有载货车的强大运载能力，还兼备了起重机的灵活装卸功能。按理说，这种集双重优势于一身的车型理应能大幅降低车辆装卸成本，从而广受青睐。然而，为何在国内市场上，它却没有传统的载货车受欢迎呢？

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装卸费不清晰 自重增加是事实

能利用随车吊进行运输的货物，通常包括建筑材料、机械设备等，这类货物的重量相对较大。如果使用普通货车进行运输，那么往往还需要额外配备一辆汽车起重机（以下简称吊车）来完成装卸工作。这样一来，无论是货主承担费用还是驾驶员负责装卸费，总体成本都会有所增加。

使用随车吊进行运输，如果装卸货费用由驾驶员承担，那么随车吊能够帮助驾驶员有效降低开支；而如果装卸费用由货主承担，驾驶员则有机会额外赚取一部分装卸费用。

然而，现实情况却并非如此。在国内物流运输行业中，货运费用已经被大幅压缩，别说装卸费了，就连基本的运费都极有可能无法覆盖成本。因此，那些主打运输的车主和驾驶员，往往不愿意额外花费资金去购置价格较高的随车吊。

其次，在国内物流运输行业中，很少会让驾驶员承担装卸费用，尤其是涉及到大型建材、大型机械设备时更是如此。大多数情况下，发货方或收货方货主会委托驾驶员联系并寻找吊车司机，而相关费用仍由货主承担。因此，基于“多一事不如少一事”的原则，大部分驾驶员倾向于避免涉足随车吊这种相对陌生的车型，以免带来不必要的麻烦。

除了驾驶员本身的费用问题外，随车吊因为安装起重设备的原因，车辆自重会比较大，比如普通的8×4随车吊，使用14吨吊机，整车自重大约在18吨左右，总质量为31吨，也就是可以装载13吨货物；而普通的8×4载货车带车厢的自重，大约在13吨左右，可以运输18吨左右的货物。也就是说一个吊机至少要占用车辆自重3-5吨，如果仅依靠运输货物来赚取运费的话，随车吊的确没有优势。

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国外随车吊普及 驾驶员依然辛苦

既然在国内，由于上述种种因素，随车吊的普及面临诸多挑战，那么为何在国外，尤其是欧洲，随车吊却能够得到广泛普及呢？这就要从欧洲物流运输的现状说起了。

在欧洲，物流运输行业已经迈入了一个相对正规化、流程化、标准化的时代。物资运输主要由一些主流的大型物流公司所掌控，而驾驶员和小型车队则通常依附于这些大型物流公司，以挂靠或雇佣的关系进行合作。在这样的体系下，不同货物、不同运距、不同重量的货物在这些大型物流公司中会形成一个相对稳定的价位标准。而驾驶员是否需要负责装卸车，其相关费用也会被涵盖在这一标准之中。

其次，在欧洲的物流运输中，卡车在运输货物时大多数情况下并不会满载。即便是专门用于运输设备、机械、建材的车型，也会通过增加轮胎、车桥等方式来减少对公路和桥梁的损害，同时确保车辆的承载性能。这样的设计为吊机的重量提供了额外的富余空间，因此，随车吊在运输一些专用货物时，并不会受到自重太大的限制。

随车吊在国外被视为一种专用车型，它并不被广泛用作物流运输车辆。然而，在国内的运输环境中，随车吊却不得不承担起一部分物流运输的职能。

当然，无论是国外还是国内，随车吊驾驶员的辛苦程度都是相似的。他们不仅要驾驶卡车，还要负责货物的装卸，劳动强度基本相当。不过，相比之下，国外的驾驶员通常能获得较高的报酬，而国内的驾驶员在吊装货物时，很可能只是在进行“义务劳动”。因为在行业内有一句广为流传的话——“你不干，有的是人干！”

因此，随车吊在国内的应用场景相较于国外显得较为有限。根据笔者的亲身经历和观察，国内愿意购买随车吊的客户，通常都是在一些工程项目、路桥工程公司等领域拥有一定渠道和资源。他们通过利用随车吊进行工程项目中的设备吊装、建材运输以及短途运输等工作，能够实现快速回本和盈利。否则，大多数人不敢轻易选择随车吊。毕竟，如果赚钱相差无几的话，单纯开货车的风险显然会更低一些。

在欧洲，随车吊的应用范围相对广泛。许多涉及工程、设备、建材运输的物流公司都会选择购置随车吊车型。为了满足这类需求，卡车制造商也会针对性地生产随车吊的载货车、牵引车乃至挂车。在欧洲市场，更倾向于根据实际需求来购置车辆。而在国内，更常见的是先购车再去寻找业务的做法。

随车吊无疑是一款优秀的车型，但面对当前国内的运输行情，它或许只能成为少数人的选择。然而，随着国内运输行业持续向标准化、正规化方向推进，专车专用的理念将更加深入人心。到那时，像随车吊这样的专用车型才能真正发挥其用武之地。