混凝土搅拌半挂车为何没有大面积普及？

提到混凝土搅拌车，读者朋友们应该会立刻想到在公路上常见的6x4或8x4车型，但是我们今天要说的混凝土搅拌车是半挂形式。

01载重量更大 单次运输浇注效率高

半挂式混凝土搅拌车（下文作：半挂搅拌车）其实并不是什么新鲜的车型，很多年前就已经在运营场景中使用了，但是这么多年过去，为何公路上的搅拌车还是以单车为主呢？

首先，半挂搅拌车的装载重量有优势。在国内，6轴半挂列车总重量可以达到49吨，而普通的4轴单车总重量为31吨，3轴单车总重量为25吨，半挂搅拌车可以单次运输更多的混凝土，能够缩短浇注时间，提升浇注效率。

其次，因为半挂车型总长度比普通单车更长，牵引车与挂车轴距更长，所以车辆的稳定性要更高，在行驶、转弯的时候，车辆通过性好。而传统的单车因为轴距短、货物重心高，一旦出现急转弯或者紧急避让打方向，车辆失控、侧翻的概率会相对较高。

02购置成本高 脱困性能差

既然半挂搅拌车拥有运量大、行驶稳定等显著优势，那么为何这么多年来它并未得到广泛普及呢？

首先，这种车型的购置成本相对较高，购买一台此类专用挂车的费用，至少需要20万左右。而除此之外，还需要配置一台牵引车。即便以市场上入门级别的工程类牵引车为标准，其价格也在30万左右。因此，这样一辆整车的成本大约在50万上下。

而普通的4轴搅拌车的售价大约在35-40万之间，这样的成本差异显而易见。

其次，半挂搅拌车整车轮胎数量多、车轴多，然而全车却仅依靠牵引车的两根驱动桥来带动。考虑到建筑工地多为非铺装路面，一旦遇到浇水、下雨等情况，车辆很容易陷入泥中。

而仅凭两根驱动桥就将几十吨重的庞然大物从湿滑的泥坑中拖拽出来，其难度之大可想而知。这种情况下，往往需要借助装载机、挖掘机等其他设备进行拖拽，这无疑增加了成本和时间的消耗。相比之下，单车由于没有挂车的拖累，通常仅凭两根驱动桥就能较容易地脱困，从而在效率和成本上展现出显著的优势。不过现在国内也有一些企业研发出电驱轴驱动的半挂搅拌车，能有效缓解这个难题。

第三点就是驾驶员的驾驶资质问题。根据当前的市场行情，雇佣一名持有A2驾驶证的驾驶员，月薪大约在1-1.2万元之间，而雇佣一名持有B2驾驶证的驾驶员，月薪则大约在7-9千元之间。此外，市场上B2驾驶员的数量远高于A2驾驶员。

在相同的薪资待遇下，A2驾驶员更倾向于选择工作环境舒适、车型高端的公路物流岗位。因此，牵引车司机的工资不仅高，而且招聘难度也大。至于搅拌车这种车型，很少有人会选择购买一台来进行个体运输，它们主要都是由工程企业或市政运输企业购置，驾驶员则主要依靠雇佣。

综合考虑购置成本、行驶脱困能力以及人员成本这三个方面，尽管半挂搅拌车具有运量大的优势，但在普遍的工程运输过程中，它所带来的额外成本却远高于单车搅拌车。

纵观全球各国的用车情况，我们可以发现，单车搅拌车的保有量远高于半挂搅拌车，这一趋势也同样存在于物流运输相当发达的欧美国家。这意味着，我们所提到的这些问题，在发达国家也同样存在。

那么，既然半挂搅拌车存在这么多弊端，是否就可以将其取消，完全采用单车呢？答案显然否定的。因为在一些欠发达国家，并非每个地方都具备建设商砼站的能力，而发达国家则可能因为污染问题而限制商砼站的建设。这样一来，混凝土可能需要进行中长途的运输。在这种情境下，半挂搅拌车就显得尤为重要了。它不受泥泞地面的限制，运量大，运距远，且高速行驶稳定性强，这些优势在中长途运输作业中能够得到充分发挥。因此，半挂搅拌车更加适合进行中长途的混凝土运输。

展望未来，我国的发展将越来越注重精细化和环保、安全。乡镇、农村的商砼站可能会进行整合优化，导致混凝土的运输距离加长。这样一来，半挂搅拌车或将迎来新的市场机遇！