小青视点 | 国内市场面临挑战，为何中国商用车的未来在海外？

有人说中国重卡的市场情况很好，毕竟从总销量来看，没有一个国家的销量能跟我国重卡的销量抗衡；但是也有人说我国重卡市场情况不过如此，毕竟，近几年我国重卡的销量表现相对较弱。

01卡车保有数量大，国内市场面临挑战

事实上，近几年我们都能深切地感受到，各行各业经济形势普遍存在一些困难与挑战，卡车运输作为物资流通的不可或缺的环节，自然也受到了影响。

物流经过几十年的发展，尤其是21世纪以来，驾驶员的入职门槛降低，吸引了大量的从业人员涌进这个行业，无论从物流用车的角度，还是从从业人员的数量来看，市场参与者已经较多，这正是广大用户所说的“车多货少”的现象。

在货运充足的时候，物流车队和车主尚能维持正常运营，但随着货源减少，车辆的运行效率也大幅度降低。据2022年的统计数据显示，全国卡车司机的数量已经从过去的3000万锐减至1700万，同时卡车的保有量也以百万辆的单位下降。

此外，卡车司机运营模式也从过去的一车两人转变为单车单驾。尽管如此，我们的货车保有量依然庞大，足以用“供大于求”来描述。

在当前的市场环境下，我们的卡车数量已远超货物需求，这不可避免地导致了运费的下滑。随着中大型物流公司的持续涌现，运输成本有望进一步缩减，运费也随之下探。

在这样的背景下，卡车运输业已不再是昔日的赚钱利器。那么，现今的卡车司机们该何去何从？他们有哪些可行的选择呢？

一、他们可以选择加入物流公司或车队工作，专注于驾驶工作本身。

二、继续坚守养车之路，继续在激烈的市场竞争中生存，散户的利润在物流公司挤压下所剩无几。为了维持升级难以转行，这部分卡车司机只能进一步削减成本。

因此，市场上大量的存量车将成为他们的消费目标。可以预见，未来会有越来越多的司机选择购置二手车，新车的销量会保持一个相对稳定的态势，主要面向物流公司和车队用户的更新配置需求。

02盯准海外市场，应该把车卖出去

国内的市场已经趋向平稳，但是各大车企仍需持续制造并销售汽车，以维持庞大的运营团队和盈利需求，这些车企必须积极寻求新的市场机遇。因此，开拓海外市场已成为它们共同的发展新方向。

过去，我们国家的卡车主要是出口非洲、东南亚、中美洲等经济较为落后的国家地区，长期以来走的是“低端”路线。不仅如此，所出口的车型也多为国内已淘汰的国二、国三时代的老旧产品。

然而，这些地区和国家地域狭小，经济发展滞后，发展速度缓慢，物资流通效率低下，对于卡车的需求量并不大。同时，欧美国家的二手卡车也大量涌入这些市场，使我们的过时产品在竞争中处于不利的地位。

因此，国内的车企应该将目光转向中等发达国家和发达国家市场，倘若能够将最新的国产高端卡车成功销售至发达国家，并获得其用户的亲睐，那么未来国产卡车有望进入欧洲、美洲市场等更为广阔的市场。

各位可能已有耳闻，自2023年伊始，中国高端重型卡车在俄罗斯的市场表现尤为出色。特别是重汽汕德卡、解放J7、陕汽德龙X6000、欧曼EST以及东风天龙GX等几款车，深受俄罗斯用户亲睐。

由于“俄乌冲突”的影响，欧洲国家已经停止向俄罗斯出口包含重卡在内的多种产品，同时，俄罗斯本土的卡车品牌很大程度上依赖西欧的零部件供应，这使得俄罗斯卡车工业的发展受到严重阻碍。因此，他们不得不转向中国，从中国进口所需的卡车。

俄罗斯幅员辽阔，从欧亚大陆的腹地延伸到美国阿拉斯加毗邻的西伯利亚地区，物资运输的需求广泛依赖于卡车，从而形成一个庞大的市场。

此外，俄罗斯与西欧长期的物流互通，已经使俄罗斯用户形成对欧洲卡车的偏好和使用习惯。这就为中国卡车提供了一个绝佳的验证平台，以检验中国卡车是否能够满足欧洲标准的运输需求。

根据我们目前所掌握的信息来看，中国卡车在满足俄罗斯用户的需求方面表现卓越，这充分证明了我们的卡车完全具备进入欧洲市场并胜任其运输需求的能力。

设想一下，未来的某一日，若“俄乌冲突”结束，欧洲与俄罗斯的边境重新开放，那些驾驶中国卡车的俄罗斯司机会把中国车驶入波兰、芬兰等国，甚至远达德国、法国，届时欧洲用户会真正接触到中国品牌的卡车。

那一刻，将标志着中国卡车真正迈入世界一流的行列，是真的跟世界顶级卡车品牌并驾齐驱、同台竞技。

因此，我们的车企必须从现在起就要致力于耕耘海外市场，积极开拓更多的国际用户。这不仅能为企业带来经济效益，更能将我们的产品推向全球，逐步提升品牌影响力。

通过持续不断的努力，中国卡车能否在世界舞台上占据一席之地，关键就在于我们能否把握住眼前这个难得的机遇。若错失良机，中国卡车未来能否真正跻身世界一流，便将成为未知数。