独家 | 从年度专用汽车盛会，看专用汽车行业的发展走势

11月10日，以“强信念 谋转型 求发展”为主题的2023中国专用汽车产业发展国际论坛在武汉召开。

本届论坛由中国汽车技术研究中心有限公司主办，汉阳专用汽车研究所协办，中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会、《专用汽车》杂志社承办。

来自政府主管部门、行业机构的专家学者，一汽解放、重汽、东风商用车、东风股份、北汽福田、陕汽、集瑞重卡、湖北壹为等主机厂代表，中集车辆、三一集团、盈峰环境、程力集团、徐工环境、陕汽淮南、新宏昌集团、江铃专用车、青特集团、宁波凯福莱、龙岩海德馨等改装厂代表，以及部件厂商、物流运输行业代表，共计300余人参加了本届论坛。

中国汽车技术研究中心有限公司总会计师王志伟和中国汽车工业协会总工程师叶盛基出席会议并致辞，中国汽车工程学会专务秘书长闫建来主持了主论坛。

本届论坛紧扣“强信念 谋转型 求发展”主题，围绕专用汽车行业的焦点、热点问题，对专用汽车行业的政策标准、技术趋势和市场走势等话题进行了深入探讨。众多参会代表在会后表示，本届论坛内容精彩，指导性强，信息量大，具有很好的参考和指导意义。

01复杂的宏观形势和环境

2023年作为贯彻党的二十大精神的开局之年，是实施“十四五”规划承前启后的关键一年。

国家信息中心经济预测部副主任/研究员王远鸿从国家宏观经济形势的角度来分析了当前面临的环境。

同时他还指出，2023年国内经济工作总体要求是要坚持稳字当头、稳中求进，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加大宏观政策调控力度，加强各类政策协调配合，形成共促高质量发展合力。

中国宏观经济研究院（国家高端智库）/国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣认为，在国内国际经济环境复杂变化之下，我国物流产业正面临着发展环境和方式变革，标志是从过去以增量为主的基于成本的竞争、扩张向以存量为主的基于价值的竞争转变。

物流创新的方向是促进全链条降成本、推进结构性降成本，加快物流数字化转型、推进物流智慧化改造和促进物流网络化升级。

欧洲汽车工业协会北京代表处商用车经理张力则对气候中和背景下欧洲商专用车技术发展和大家进行了分享，他从目前欧洲商专用汽车的发展现状、技术发展路线（替代燃料和零排放技术）等做了详细的介绍。

中国汽车工业协会专用车分会副秘书长/中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司副总经理姜春生全面介绍了我国专用汽车行业现状及发展趋势。他指出，当前行业呈现出国内生产企业数明显增加，行业竞争进一步加剧，专用汽车行业整体进入洗牌期，行业集中度将大幅提高等发展趋势。

02智能化、数字化的技术研发方向

技术进步，标准先行。全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会冯会健，详细介绍了我国“十四五”期间的专用汽车标准体系，以及以后会重点制修订的标准。

中集车辆强冠罐车业务集团化工车辆装备总公司总经理汤正林和陕汽淮南专用汽车有限公司总经理王建业，均对目前危险货物运输车行业的现状和存在问题进行了深入分析。

汤正林指出，危化品运输车辆生产企业的核心竞争力仍然是高效的制造能力和高品质的产品。中集强冠业务集团围绕制造体系升级，走出了一条适合企业和市场的高质量发展之路。

王建业认为，新能源化的加速进行对危化品运输行业带来较大影响，企业需要在把握市场发展机遇的同时，确保危险货物运输车的安全。

壹为新能源汽车有限公司总工程师夏甫根，以及盈峰环境科技集团股份有限公司新能源技术中心总工程师赵斌良，分别深入探讨了新能源专用车底盘的定制化开发与实践，以及新能源环卫车的技术痛点和解决方案。

夏甫根认为，目前国内新能源专用车底盘存在底盘共用、上装老旧、集成度低、能耗高噪音高、信息化智能化程度低以及售后效率低等问题，壹为致力于新能源专用车底盘的研发和生产，针对行业存在的问题提出了一系列的解决方案。

赵斌良则对新能源环卫车这一细分领域的技术痛点进行了深入分析。

宁波凯福莱特种汽车有限公司董事长谢建浩，从医疗健康数字化转型在专用汽车行业的顶层设计的角度，深入探讨了数字化在专用汽车细分领域的重要作用。

目前，宁波凯福莱已经将数字化充分融合进各医疗救护细分领域，宁波凯福莱的目标是赋能医疗健康产业大市场，构建医疗健康全国统一大市场。

在应急救援车辆领域，龙岩市海德馨汽车有限公司总经理助理傅健认为，其技术趋势正向着多样化、信息化、模块化和一体化的方向发展。

03市场触底回暖走势

姜春生在报告中指出，2022年我国专用汽车六大类累计销量97.91万辆，同比下滑34.16%；半挂车总产量39.08万辆，同比下滑近40%。

2023年前三季度，党中央、国务院着力扩大内需、提振信心、防范风险，国民经济持续恢复向好，生产供给稳步增加，市场需求持续扩大，发展质量稳步提升，积极因素累积增多。

我国专用汽车六大类累计销售78.83万辆，同比增长4.33%，较1-8月增幅扩大2.69个百分点。

在危险货物车领域，王建业说，危险品运输车的市场需求相对稳定，近五年来波动不大，单车稳定在1.8万辆左右，其中2020年受突发疫情的影响，销量明显下滑，2021年受重卡国六的排放升级刺激了部分的提前消费，2022年下滑21.68%，好于行业平均水平。

2023年总体呈稳定增长趋势，且整体高于去年同期，截止9月，前三季度已基本与2022年全年销量持平。

当前企业经营压力增大、行业持续内卷、盈利水平低下，专用汽车行业发展正面临新一轮的洗牌。而今年的海外市场发展势头良好，专用汽车出口成为当前行业最为火热的话题。

一汽解放海外产品技术高级主任工程师刘岩忠，根据专用汽车企业的需求，对到海外热点市场——亚洲和非洲的用车需求进行了经验分享。

中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司整车与智能网联试验研究部试验保障室主任王旭敏，就海外认证体系做了详细介绍。

04产线设备助力行业发展

近年来专用汽车行业在数字化、智能化提升显著，产品制造工艺水平大幅提升，外观造型与欧美发达国家和地区差距大大缩小，这其中离不开硬件设施的大投入以及先进设备在产线上的大量运用。

山东水泊智能装备股份有限公司总经理刘帅，从智能化装备如何助推专用汽车行业发展的角度进行了深入剖析。

他根据国内专用汽车行业的技术发展趋势，介绍了智能化设备对当前企业的生产效率以及产品质量的提升作用，同时也详细介绍了各个场景下如何定制化专用设备。

深圳市麦格米特焊接技术有限公司营销策划总监段俊昌，分享了专用汽车行业数字化智能焊接的应用研究，同时他还详细介绍了数字化智能焊接技术在车辆产品以及售后跟踪上的升级技术。

除了生产工艺和产品核心技术外，专用汽车的外观设计近年也越来越受到关注，一款好产品不仅需要拥有良好的性能，而且颜值也相当重要。

3M商业品牌与安全产品事业部全国市场经理赵静园，她就3M材料科技如何助力商用车品牌形象做了精彩分享。

除了精彩的报告内容外，本届论坛同时启动了中国商用车性能极限挑战项目，以及成立了中央汽车企业数字化转型协同创新平台专用汽车数字化工作委员会。

中国汽车技术研究中心有限公司中央汽车企业数字化转型协同创新平台专职副秘书长崔增辉，向中国汽车工业协会专用车分会秘书长、中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司党委书记、副总经理柳东威授牌。