下行周期中的突围战：挂车行走机构生产企业如何破局？

挺过了低谷的2024年，又迎来了内忧外患的2025年。当前，行业面临着紧张的国际形势、市场需求的疲软、内卷从国内延伸到海外等多重压力，行业内卷进一步加剧，大幅压缩成本（包括裁员）、采取更为惨烈的价格战、努力扩大海外市场等，都已经成为企业的主要应对策略。我国挂车行走机构行业也在此大背景下，艰难度日。

01行走机构行业的急转而下

挂车行走机构伴随着我国半挂车行业而同步发展着。2012-2021年是我国半挂车行业发展的黄金十年，半挂车产销规模从10余万辆激增至高峰时的130万辆。作为半挂车的重要总成，行走机构的需求也急剧膨胀，高峰期国内市场需求量近350万根。

在此期间，我国挂车行走机构生产企业数量和规模双增，企业数量从原先的不足10家增至百余家，企业的产能也不断扩大，以满足国内挂车行业不断增长的巨大需求。在此期间，我国行走机构生产企业的技术研发水平不断提升，同时企业智能产线的相继建成也极大地提高了产品的质量和工艺水平。

继2019年市场攀上顶峰后，2020、2021年国内市场需求开始回落，2022年国内挂车行业急剧下滑，挂车市场降幅高达50%之多。相应的，行走机构市场需求也大幅缩水。

多米诺骨牌效应下，用户端对价格尤其敏感，甚至对产品品质的要求也大幅降低，就连危化品物流企业，也开始压缩对高端车轴的购买量。

02各有千秋的解决方案

面对目前市场的低谷，其实国内各个主要行走机构生产企业也早已推出了自己的解决方案和思路。

在刚刚过去的德国宝马展上，BPW聚焦行业痛点，推出了两大解决方案：一，发布新产品：推出7t和30t摆动轴，专为工程机械和特种运输设计，更好地解决了极端工况下复杂地形的低平板特种运输问题，提升了复杂地形下的运输灵活性、安全性和效率；二，提供“底盘+行走机构”的一体化设计方案，客户只需提出需求，BPW即可量身定制，使挂车企业有更多样化的底盘与上装匹配方案，优化车辆全生命周期效益。

BPW 的全新摆动轴占用安装空间极小，为车辆制造商提供了最多的设计选择

广东富华作为全球领先的商用车车轴及底盘零部件制造商，通过全球化战略和全产业链布局实现持续发展。自1997年推进全球化以来，其业务已覆盖全球主要市场，实现全球不同产品的技术协同与优势互补。公司坚持自主研发，构建了车轴核心部件的完整产业链，零部件自制率达90%以上。在行业低迷期，富华持续投入智能制造，通过产品优化和品质提升整体竞争实力。凭借这些策略，即便在行业低迷期，广东富华仍位居国内挂车行走机构销量前列。

富华重工（CNAS认证）实验中心

永力泰作为一家拥有近70年历史的企业，始终专注于车轴定制领域。该企业以车轴定制为核心，构建了涵盖产品定制、工况定制、服务定制的完整解决方案，通过全方位满足客户的个性化需求，有效提升产品附加值和市场竞争力。

相对上述企业来说，开一车桥是行走机构行业的后起之秀，近年来该企业以油润滑免维护车桥为核心，精准切入了快递快运、危险品运输、冷链物流及TIR跨境运输等高端物流市场，直击这些细分物流领域的痛点，在提升安全和运输时效，降低维保成本等效果显著。

03挂车行走机构未来的发展蓝海

在市场整体低迷的背景下，多数挂车行走机构企业选择通过成本管控、营销升级和海外拓展等方式来应对挑战，而一批具有前瞻眼光的企业正以创新思维开辟新赛道。这些行业先行者敏锐把握新能源产业发展机遇，率先布局半挂车电驱桥的研发领域，试图通过技术创新寻求更大的突破和更长远的发展。

事实上，采埃孚（ZF）已经研发出集成式挂车电驱桥——AxTrax 2电驱桥，在提供动力辅助的同时，显著降低牵引车的燃油消耗和碳排放。国内锣响集团也率先推出首款混动挂车——P4混动技术，采用后桥电驱方案，实现辅助驱动与制动能量回收，有效提升整车能效。

采埃孚（ZF）集成式挂车电驱桥——AxTrax 2电驱桥

遗憾的是，从法规层面看，目前全球各地的法规还不允许挂车有动力的存在，我国电动挂车的相关标准也还在草拟过程中，电驱半挂车和电驱半挂桥并没有合法化。

从技术层面看，挂车电动化并非是简单地给挂车加一个电驱轴，不同于乘用车的电动化，电动挂车牵涉到与卡车的驱动力匹配以及制动力匹配等问题，存在挂车推主车的安全问题。从市场层面看，半挂车电驱桥的成本大幅增加，市场未必买账。这些都成为目前半挂车电驱桥发展的绊脚石。

站在变革的关键节点，大浪淘沙既带来挑战，也蕴藏机遇。企业是继续深耕擅长领域，凭借技术与运营优势巩固领先地位，还是开拓新兴赛道，比如以半挂车电驱桥为突破口，进军蓝海市场？无论作何选择，都需要全行业携手创新、共同努力，方能在浪潮中破浪前行。